【大河财立方 记者 丁洋涛】只有货畅其流,社会经济才能高效运转。2月23日召开的中央财经委员会第四次会议(以下简称会议)强调,降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。
河南作为物流大省,坐拥68家物流“豫军”,而且还在持续扩编中,河南年度社会物流总额2022年已达18.8万亿元,稳居中部第一。毋庸置疑,在降低全社会物流成本方面天然肩负更大的责任。当下,河南如何扛起提效大旗?解决这一问题的关键点在哪儿?一起来听听物流业界和学界的声音。
降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。但降成本,不能只盯着物流业自身的某些环节能否压减价格,而是要从全局着眼,全链条系统化优化物流成本。
“如果只是盯着运输公司是不是能下调运价,或者仓储费用能否继续减少,这不是降低全社会物流成本的题中之义。”河南省物流与采购联合会秘书长告诉大河财立方记者,当前谈降低物流成本,已不是单点降本就能解决的,要有系统性思维,从供应链角度全流程控制成本,减少物流成本浪费。
对此,他举例称,能够最终靠优化供应链,对不同物流需求搭配合适的解决方案,减少不必要的支出。“对于时效要求低的大宗货物来说,公路与铁路、航运相比,成本更高,能轻松实现不同运输方式的组合,达到降本目的。”陈鹏表示。
河南牧业经济学院物流与电商学院教授于晓胜认为,降低物流成本离不开基础设施的提级扩能、物流业的智慧化改造、制度成本的持续降低和深融合其他产业链。“将物流服务深度嵌入产业链、供应链体系中,引导关联企业与物流公司建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系,实现规模化组织、专业化服务、社会化协同。”于晓胜认为,要促进物流供需规模化对接,减少物流设施重复建设和闲置。
物流成本直接表现为运输、仓储等有形物流活动成本,但其背后,涉及物流基础设施、产业体系、物流组织、标准体系、工商企业管理、信息技术等诸多方面。河南工业大学副教授、河南省物流协会副会长王焰认为,降低物流成本,要标本兼治,物流行业内外兼顾,从制度性、结构性、系统性、技术性、综合性上统筹协调,在降本的同时,做到提质增效。
如果物流业主体缺乏全局统筹能力,就会出现没有一点经济社会效益的“不合理运输”,又称无效运输。
在物流业摸爬滚打二十余年的河南长通物流执行总经理魏长龙,向记者多次强调减少无效运输对降低物流成本的意义,处理问题的关键就是有系统思维,从供应链角度着手,让物流与制造业融合发展。
“如果物流公司能给制造业货主针对不一样区域的消费情况适配合理的物流方案,这在某些特定的程度上能够大大减少订单退货等产生的无效运输,让物流也可以柔性定制,这对降低物流成本意义重大。”魏长龙表示。
物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众,基本前提是保持制造业比重基本稳定,主要途径是调结构、促改革,大大降低运输成本、仓储成本、管理成本。
2023年年底,河南省人民政府办公厅发布《河南省加快实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划(20232025年)》,预计到2025年,综合交通网规模达到30万公里以上,社会物流总额突破20万亿元,物流行业总收入突破1万亿元。
得天独厚的区位优势和交通能力,让河南在物流降成本方面成为排头兵和先遣队,拥有足够的应用场景来扛起降本大旗。
认为,河南物流业要多尝试多种运输方式结合,采用多式联运的方式降低大宗物资运输成本。“河南在物流设施建设方面投入很大,不同物流设施之间相互连通,因此,要发挥物流设施网络化优势。”表示,除此之外,河南应发挥枢纽经济优势,从供应链角度着手,针对不同物流需求提供解决方案,能更加进一步优化物流路径,压缩物流成本。
于晓胜表示,营商环境的改善、新质生产力的探索、多式联运“一单制”模式的推进和推进产业融合,是河南践行降低物流成本的必经之路。
“河南要加大政策支持力度,持续降低税费成本。加快发展智慧物流,加快发展供应链综合服务,引导物流公司摆脱低价无序竞争,提升规模化、品牌化、数字化水平。加强多式联运场站设施建设,持续推进多式联运一单制模式,实现多种运输方式高效衔接。深度推进产业融合,尤其是28条产业链与物流业的协同发展,充分的发挥物流业的协同、衔接与拉动作用。”于晓胜告诉记者。
除此之外,王焰认为,还应该结合四条丝路建设,补短板,强链条,让河南与国内外联通的大通道更加顺畅、便捷、高效。“围绕交通、物流强省建设,增强物流产业集群化、数智化、平台化水平,让物流枢纽在现代物流运行体系中的作用充分的发挥。”王焰表示。
不难看出,借助河南天然的物流业优势,加速推进产业链与物流链的协同融合,已成为业界共识。在促进物流行业高水平质量的发展、有效提升行业竞争力的同时,提高经济运行效率,构建高效顺畅的流通体系,畅通国民经济循环,更好支撑现代化产业体系建设。
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