交通是经济开展的命脉,又是衡量一个区域经济开展的标准。民国时期,镇江的交通工作得到较快的开展,这其间也有中小运送公司的一份劳绩。市民沈先生有两张单据,能够一窥其时的情况。
先看一张单据(图1),长25.7厘米,宽13.5厘米,尺度较大。内容为:“代运(提送)锡大生昌来麻袋计法币(送卸力)柒拾柒万元,(扬州麦粉厂)宝号台照,民国卅七年四月二日。”发票上有几枚印戳,右上角一枚“印花揭贴收据”,中心文字盖两枚蓝印,中英文对照,内容为“付讫/PAID”。
单据右下角有一则“留意”,“货品内如有夹藏违禁物品致被没收扣罚,概归贵客自理,如遇天灾人祸人力不能抢救之捐失及原件短少,本公司概不负补偿之责。”这能够看作运送公司的免责条款,虽然与现在的不可同日而语,但简洁明了。
这原来是一张“镇江大元协记运送公司清单”,公司坐落“柴炭巷内,电话一四零号,电报挂号六零六七”,此外还设有仓库,坐落“牌湾街,电话一四二”。可是后来却有变化,由于店号上加盖了一枚戳,改称“中一运送公司通知单”。这有两种或许:一种是“中一”无专门收据,所以借用其他公司,以示正规,取信于顾客;另一种是“中一”替代了“大元协记”,当然这种或许性较小,由于“大元协记”如同颇有实力,公司电话、电报挂号彻底,还有仓库。从中可见,其时的运送企业并不单一,除了担任运送货品之外,还有卸货、堆积的一些功用。这其间“卸货”归于基本功用,但“仓库”便是一种附加服务了,它能够充任“中转站”的人物,给货主带来更多便利和主动权。
再看一张收条(图2)。内容是:“今收到公司宝号交给装运水费(贴漏)国币卅肆元叁角壹分,已照收入册勿念为荷此证。镇江徐瑞记运送公司收条,司理人徐国村,中华民国、年、月、日。”这儿面的“水费”或许我们不熟悉,港澳航运业和出入口商行的老一辈从业人员,对货品运费依然沿旧习叫做“水费”;民国时期一般市民也常把盘缠称为“水费”,这种称谓是适当陈旧的。收条上方有一枚面值为“贰分”的“国民政府印花税票”,上面盖“徐瑞记印花图书印章”。在左边骑缝和收条钱款处各有一枚印戳,文字呈对角线摆放,边框装修繁复,惋惜含糊无法辨认。
收条右下方还有两枚印,司理人下方盖有一枚“徐国村章”。另一枚就比较有意思了,直接盖在“镇江徐瑞记运送公司收条”处,叫“镇江徐瑞记运送公司书柬”。书柬泛指互相来往的信件、书札、柬帖等,又称书简,而“书柬图书印章”则是旧时用于银钱来往或重要文书的印鉴。从中记者看出了一个风趣的现象,民国镇江的中小运送企业如同都比较低沉,前面说的运送公司单据其实便是发票,由于上面发票的要素彻底,可是店号落款偏偏不说自己是“公司”或“发票”,而是称“清单”或“通知单”。
无独有偶,这边本来是收条,司理却多此一举盖上“书柬图书印章”,如同又从“收条”退化至“书柬”,凭据功用再次削弱,虽然上面印章、税票彻底。也便是说,当年的中小运送企业对本身定位很清晰,虽然是公司,可是以服务为主,很重视客户的感触,哪怕是在小小的单据收条上,也有“礼字领先”的意味。
1907年,我国少量滨海城市开端连续呈现轿车运送的客运和货运。民国初期,国民政府出于政治、军事的考虑,全力开展公路。这一时期的镇江是江苏省政治、军事、交通要地,又接近国都,公路建造开展较快,成为江苏前期公路网规划建造的要点之一。1928年,江苏省建造厅及其所辖公路局迁至镇江,对本地公路建造起到了促进作用。
最早与镇江相通的公路是商办的镇扬公路(原名瓜扬公路)。这条公路起点为扬州钞关与徐凝门之间的运河彼岸,终点在六圩,全长14.56公里,为土路面,该公路是由镇扬长途轿车公司创办人卢殿虎等人经过招股集资的办法构筑。镇江境内的第一条公路是1923年构筑的丹(徒)句(容)公路,它从镇江牌湾起到句容县城东门止。1928年,江苏省建造厅依据交通部的全国路网规划,拟定了本省的省、县道公路规划,在江苏南部规划的9条省道中,以镇江为起讫点的有4条,这标志着本地公路建造进入了国家规划的阶段。1929年,江苏省政府迁到镇江,一批路途开端构筑。1932年,江苏省建造厅依据“七省公路会议”要求,进一步拟定了“江北以扬州为中心、江南以镇江为中心,各建造若干条放射式之路途”的公路方案,由此镇江及周边先后筑成多条公路。
跟着公路的开展,镇江的轿车运送从无到有,逐步鼓起。镇江官方运营的公路轿车运送首要由江苏省建造厅部属的公路管理部门运营省句路、镇澄路的事务。最早与镇江联络的商营轿车运送企业是镇扬长途轿车公司,而镇江商办轿车业最有代表性的是镇丹金溧长途轿车股份有限公司,此公司运营通联镇江、丹阳、金坛、溧阳四县的江苏省道公路客货运送事务。此外,本埠还有镇容、达镇合记、同义、杨金记、良记、福新、通利、周长贵、江苏通镇等运营客货运送的轿车行。沈先生还找到一张图,系“镇江通宝运送公司证章”(图3),可知其时中小运送公司不少,惋惜许多没有记载。
民国公路少,轿车更金贵。旧我国工业基础薄弱,首要工业制成品都需求进口。洋布、洋油、磷寸、洋钉、洋皂等一系列“洋”字辈的东西,是那个年代的特征。而轿车这种精细杂乱的工业制成品,更是彻底被外国公司操控。垄断市场加上洋大班的层层加价,导致当年的轿车成为了真实的奢侈品,只要富豪或权贵才消费得起。
当年的轿车,大多散布在在上海、北平、天津、广州等大城市。那时没有国产车,所以络绎于路上的轿车都是进口车(图4为1928年贵州造币厂铸造的“轿车银币”,反面为老式福特牌敞篷轿车,系西泠印社2021年春拍拍品)。各国轿车公司紧盯我国这块肥肉,其时世界上能造轿车的国家是美国、法国、英国、德国、苏联、加拿大、捷克、比利时八个国家,其间在我国市面上能见到的轿车,就有美国的福特、林肯、雪佛兰、斯蒂庞克,以及法国的雪铁龙、德国的奔驰、英国的劳斯莱斯等品牌。其时的一般轿车,一般价格是2700至4000大洋,货车4000至5000大洋。
假如按这个价码算,镇江一般人想买车的话,需求不吃不喝攒上几十年;而依照结余来算的话,骆驼祥子作为人力车夫,他拼死拼活节衣缩食一个月,只能攒下5块大洋,买轿车需求40多年,这还没算牌照费、贵重配件和更贵的汽油。某一些程度上,那时具有私家车和现在具有游艇或直升机差不多了。民国时期,镇江的一些机关团体、官绅富贾已有了自用车辆。1934年镇江市区具有各种轿车80多辆,除轿车公司、轿车行的运营车,以及机关团体的车辆外,个人自备车仅4部,其间一辆归于陆小波,车牌号22。而偌大一个江苏省政府,只要5辆自备车
民国时期,镇江及周边的修路动机更多表现了政治目的和需求。作为一种布局灵敏的交通基础设施,路途同城市规划、疆域整合与民众日子的标准严密相关。正是这些元素的归纳,使交通基础设施建造的含义远远逾越了朴实工程范畴,成为了解其时区域局势的一把钥匙。跟着公路运送的勃兴,各类轿车行和运送公司成为其间的弄潮儿,镇江与苏南、苏北交通联络更便利快捷,对整个社会的现代化进程产生了积极影响。
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