这个概念,大家固有认知是通路、通水、通电、通网络。但是现在,在此基础之上,大家恐怕又得加上一个了。
要知道,早在今年3月,国家邮政局就启动了“快递进村”工程,明确说,到2022年年底,合乎条件的建制村要全部实现“村村通”。但当时仅仅是指明了一个方向,并没有马上落地,大张旗鼓的动工。而此时发布试点通告,无非是告诉所有人:从今天开始,“快递进村”正式开工了!
另外,相信我们大家会有疑问,我国这么多大大小小的乡镇村落,3年就完成“村村通快递”工程建设,是不是有点难度?
一是因为上层建筑基础已经打牢,那渗透到下层建筑自然是轻而易举的事。截至2019年底,全国96.6%的乡镇已经建有快递网点,26个省市实现了乡、镇网点的全覆盖。这就等于我国绝大部分乡镇区域快递已经实现“户户通”了。那由点及面,以乡镇为中心,辐射到下面的每个村级站点,这将会变得很容易。
二是各大快递公司共同发力,覆盖到村还不是分分钟的事?其实现在有一家公司正在往这个方向走,而它就是我们熟知的京东物流。另外,在我国的部分地区,京东物流基本上已经实现了送货到村。但现在这种服务只有京东物流落实到位了,倘若顺丰、菜鸟加入进来,那全国各地的站点能够说是全方位覆盖,到时送货到村简直别太简单。
相信在城里上班,父母在农村的小伙伴们,如果要给村里的父母寄一次快递,多多少少都会对乡镇快递的服务表示无语吧。
第一,取件不方便,配送时间长。一般给家里寄送的快递,并不会直接给你送到村里,大部分都会寄存到镇上或乡里的某个站点,父母想要取件,近的地方还好,但是远的地方可能有几公里到几十公里的路程。除此之外,光平时正常工作日不说,碰到618、双十一这种大促,或者遇到各种其他因素,配送时间往往会持续大半月,真的是急死人。
第二,站点乱收费。如果离快递站点的路途比较遥远,当中就要消耗一些路费了。而有些乡镇站点竟还明目张胆对快递进行二次收费,每次收费2-5元不等,甚至这还成为了乡镇站点间的潜规则。
第三,安全问题。现在农村通公交的并不多,常常要自己开车去取,但是在这样的一个过程中就极有可能存在发生交通事故的风险。
最常见的就是要给城里某个亲人或者朋友寄东西,往往需要开车去快递站点进行办理。或是说做农村电商,要对自家的农产品和手工作品进行发货。因为量大,你给当地快递站点负责人打电话寻求上门取件,快递公司会因业务量小,拒绝上门。换而言之,就算上门,收费也会相比来说较高,而有些商品的价值还没快递价格高,那村民自然就不乐意了。
现在各大平台都不约而同看上了农村市场这块大蛋糕,再加上如今短视频带货的爆火,农村产品也是一步一步走向全国,乃至全世界。另外,我们要知道,电商跟物流之间的关系就像是孪生兄弟一样,谁也离不开谁。因此,套用常用的一句宣传语:要想富,先修路。而要想农村电商发展好,农村物流建设少不了!
所以,无论说是对个人,还是对于农村当地的经济,快递进村势必将会成为接下来发展的重中之重。
事实上,按照当前发展的趋势,不仅仅只是表面的国家政策推动“快递进村”那么简单了,其实背后还有多方势力在推波助澜。
按照经济学的原理,竞争,是推动社会持续健康发展的动力。现在,各大电子商务平台都将下沉市场作为必争之地,要知道,下沉市场的核心是在于农村市场。那这样势必会推动农村物流的发展。
拼多多,是下沉市场最杰出的代表吧,从2015年面世以来,就深受广大农民群众所喜爱,为什么?上面的商品的价值是实实在在的优惠啊!1斤9.9包邮的樱桃,3斤19.9包邮的苹果,搁谁谁都愿意为此买单。
那除了拼多多,阿里的淘宝、以及京东的京喜,瞄准的无一不是下沉市场。那这样势必就存在竞争了呀。商品的价格主要是由商家来决定,平台最多只不过给几张优惠券,但是物流就不同了,包邮,配送时效,服务态度,以及现在的“快递进村”,都将是三者抢占农村市场的竞争手段。所以说,平台之间的竞争也是推动“快递进村”的一大幕后推手。
6月8日,京东物流表示,2020年将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划,要让数万小哥成为快递进村和特产出村的载体。
就在京东官宣的第2天,阿里菜鸟方面也同时宣布物流提速,加快实现“全国24小时,全球72小时必达,21省市可快递进村”,大有对标京东之意。
如此看来,三者之间的争斗,恰恰说明了现在“农村物流”对他们布局农村市场,具有格外的战略意义。
另外,作为我国当前最主要的3家电子商务平台,都已经将重心放到了“快递进村”这个点上,就足以展示:未来,快递进村将会是一个大趋势。
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