新加坡《联合早报》1月31日文章,原题:因红海危机走俏 中欧班列货运需求翻倍也门胡塞武装在红海发起突击以来,据报已有至少2300艘船舶被逼绕道,导致经过红海的货运量急剧下降,海运运费不断飙升,对我国供应链和交易形成巨大应战。世界货运预定和付出渠道Freightos的多个方面数据显现,自上一年11月底以来,从我国到地中海的集装箱运送本钱已添加4倍多,上海至北欧的集装箱运价上涨逾300%。高本钱绕道非洲南端好望角之外,中欧班列的仓位据报1月已提早订满,意味着更多货主挑选改走铁路,作为代替运送计划。
中新环通(重庆)多式联运公司总经理王火泉说,红海危机迸发后,对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费添加约20%,介于4000至5000美元,但仍比现在海运运费廉价约三成。海运失掉价格上的优势是推进中欧班列近期走俏的主因;中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天,比红海航运还快7至10天。专做中欧班列运送事务的玖洲世界物流公司创始人李迎飞表明,现在中欧班列的全体运力中约三成用于发货至欧洲,比红海危机前上升18个百分点。虽然经过铁路发往欧洲的货量已翻了一倍多,“现在还不至于一仓难求”。重庆物流业者唐渊受访时说,中欧班列1月呈现的货运小顶峰,是红海危机叠加我国厂家赶在过年前交货所造成的。受访业者都指出,我国现在已呈现空集装箱紧缺。
重庆大学经济学教授姚树洁表明,红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链,导致交易本钱和危险上升,但也进一步证明中欧班列的无法代替性。虽然铁路没有任何方法替代海运,但仍能快速运送战略物资和中高价值产品,某些特定的程度保证交易安全性。他预期,我国对外出口或许逐渐趋向高价值化,对中欧班列的铁路运力需求也会因而添加。(作者王纬温)
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