从物流到快递，新姓名不只代表了德邦关于快递事务的注重，以及对大件快递商场的志在必得，一起也预示着其战略重心将随之开端搬运。

  这样的改变其实早有预兆，4月16日，大众号“德邦快递”改名为“德邦大件物流”；5月17日，大众号“德邦”改名为“德邦快递”。

  崔维星对此有自己的解说，他以为，快递在整个物流系统中是比较特别的，愈加重视规模化，对服务的要求更高，归于物流中比较高阶的形状，未来德邦会愈加重视快递的开展。

  “22年前我创办了德邦物流，见证了物流职业的开展，也见证了电子商务给物流职业带来的机会。本年盛行一个词：赋能。可是赋能更多地体现在线上环节，线下场景的赋能却是缺少的，尤其是大件快递。”崔维星这般说道。

  2017年，我国快递事务收入同比增加24.7%，职业全体增速较前几年放缓。顺丰、百世、灵通系和德邦先后上市，开端批改过往以价格战抢商场的战略，专心于事务的多元化开展，以构成差异化竞赛，而商场潜力巨大的大件快递更成为了兵家必争之地。

  依据货品的的分量，一般业界会把运送 0 - 3 公斤货品的服务称为快递，3-30 公斤的服务称为零担物流，30 公斤以上称为整车物流。在德邦快递看来，因为电商的商场浸透率不断的进步，零担物流正在向大件快递的领域转化，曾经快递、零担物流、整车物流的商场占有量呈整车梯形散布，现在正在变成由快递和整车商场分占两头的沙漏型商场散布。

  据德邦内部商场调查与研讨，现在他们的界说的大件快递商场规模在千亿等级，凭仗已有的在运送车辆、营业点运营、技能堆集等方面的优势，德邦的方针是占据几百亿的商场。

  在此次的事务改变中，德邦快递调整了免费送货上楼服务的分量上限，从之前的 30 公斤调整至 40 公斤，40 公斤以上包接包送。

  德邦快递轮值CEO韩永彦以为，比较其他快递公司，物流身世的德邦更有做大件快递的基因。比较小件快递，大件快递在接货、中转、派送等一切的环节都有很大的不同，设备方面更是如此——以顺丰为代表的小件快递公司，结尾70%的配送依托二轮或三轮车，物流中心的分拣线也是小件专用，并且快递事务员按票提成，这会直接引发事务员以小件优先。

  韩永彦表明，为了充沛实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开端布局大件快递运营的一切的环节。未来三年，德邦每年将投入35亿元来活跃构建与大件快递商场需求相匹配的“大件系统”。