疫情已经过去三年，但全球航运物流业在疫情期间攒下的恩怨情仇，还没有完全结束！

  据壹航运最新获悉：美国当地时间周一（22日），美国联邦海事委员会（FMC）就一起涉及疫情期间费用纠纷的案件作出裁决：FMC判决以色列航运公司-以星航运（ZIM）违反了美国航运法，必须向三星电子美洲公司(SEA)赔偿约370万美元。

  来自美国联邦海事委员会（FMC）的判决书显示：三星电子美洲公司（“SEA”）指控以星航运（ZIM）在承运其运往美国的家用电器产品的过程中，违反了美国相关的航运法规，具体违反相关规定的行为包括不合理报复、拒绝交易和不当收费等。

  具体而言，三星电子美洲公司（“SEA”）指控以星航运（ZIM）货物运送过程中，错误地将滞期费和滞留费责任转嫁给了SEA，并确定了近 10,000 项不合理收费，涉及近 3,000 个集装箱。三星电子美洲公司（“SEA”）向这家船公司提出超过1200万美元的赔偿。

  以星航运（ZIM）否认了上述指控。ZIM 声称，证据说明三星电子美洲公司（“SEA”）及其代理人的行为和疏忽导致了这些费用的产生，ZIM 认为，SEA 未能满足其举证责任；SEA 未能对其行为承担相应的责任；SEA 长期未能按时支付发票以及其自身的审批流程延误了付款；并且 SEA 未能证明近因或以合理的确定性证明所声称的损害。

  据悉，案件中大部分货物是在 2022年通过的《海运改革法案》（OSRA）之前就已经装船运出。本起案件中相关争议费用的累积是 ZIM 对 SEA 货物实施多次货物滞留的原因之一。这些货物滞留阻止了 SEA 货物的交付，并导致了额外的滞期费。

  而且这些费用随着争议持续一直增长，从 2019年7月到2022年12月长达一年多的时间里，产生了9984 项单独的滞期和滞留费用，涉及 2980 个集装箱，时间跨度长、涉及费用多这使得解决这一争议变得复杂。

  判决书显示：三星电子美洲公司（“SEA”）最初索赔金额超1200万美元（包括1080万美元滞箱费、以及包括律师费在内的140万美元另外的费用），但FMC最终认定赔偿金额为368万美元（不含利息）。

  据悉，三星电子美洲公司（“SEA”） 寻求的赔偿，包括额外的人员工资、额外的设施/码头费用和销售取消等损失利润，当这些诉求没有没有证据支持。

  要得到适当的支持，需要有证据说明这些成本是违反航运法所造成的实际损害。证据没有将这些额外成本与客户指定的卡车司机滞期和延误或被认定为不合理做法的货舱联系起来。

  美国联邦海事委员会认为，三星电子美洲公司（“SEA”）已证明，对于 Smith Exhibit 9 中列出的集装箱以及 Smith Exhibit 10 中列出的货舱期限和金额，应给予赔偿。计算利息的日期将从每个货舱开始日期起计算，因为这是集装箱开始被扣留和损害开始累积的时候。

  美国联邦海事委员会（FMC）指出部分费用确实因SEA客户无法收货导致：因此，对门店/承运人运输收取滞箱费不构成不合理行为。此外，SEA未能证实以星存在报复、拒绝交易或违反OSRA开票要求等行为。

  值得注意的是，除了起诉以星航运，三星电子美洲公司（“SEA”）还在FMC针对阳明海运、韩新海运等多家船公司发起多起类似诉讼。其中，对“韩国同胞”韩新海运HMM的投诉涉及约9.6万笔滞箱费，系迄今规模最大投诉。

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